记者丨王杰仁 见习生丨李琳
出品丨鳌头财经(theSankei)
腾势汽车之于比亚迪,犹如极氪之于吉利。比亚迪对腾势汽车投入了大量心血,希望发展壮大后,帮助集团完成高端化转型发展的战略重任。腾势汽车似乎辜负了期待,销量较好的产品只有腾势D9,被寄予厚望的腾势N7一直是不温不火的状态。
但比亚迪仍抱有希望,将第500万辆新能源汽车下线的荣誉给了腾势N7之后,再次将700万辆新能源汽车下线的荣誉给了腾势N7。
腾势N7是腾势汽车品牌焕新后的第二款产品,第一款产品为腾势D9。该产品定位为纯电豪华猎跑SUV,造型上采用独特的猎装风格,搭载6nm芯片,支持百万应用生态,集成5G技术和帝瓦雷音响,共有702KM和630KM两种续航版本,售价30.18万元-37.98万元,2023年7月上市。
2023年8月,比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线仪式,腾势N7作为第500万辆新能源汽车站在了聚光灯下,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自站台造势。
上市之后的腾势N7,销量始终低位徘徊。易车网统计的数据显示,2023年8月-12月,腾势N7月销量最高时1810辆,最低时仅有1033辆,5个月累计销量4808辆,月均销量不足1000辆。进入2024年,腾势N7更是陷入了销量暴跌局面,1月、2月仅卖出320辆、294辆。
这与刚上市时官方宣称1个月订单超2万辆的热闹景象形成鲜明对比——腾势汽车官方微博曾公布,腾势N7盲订1个月,订单突破20000台。
显然,腾势N7的上万订单量并没有多少转化为实实在在的销量。
支撑腾势汽车销量的依然是腾势D9。2023年,腾势汽车累计交付量为12.78万辆,其中,11.9万辆是腾势D9带来的,占比高达93%;腾势N7的销量占比不足4%。
腾势N7销量表现不佳的一个重要原因或在于定价过高。在中型SUV领域,有特斯拉Model Y这一市场标杆存在,鲜有定价超过Model Y,销量也能取得不错成绩的车型。像问界M5、小鹏G6都是对标特斯拉Model Y的产品,但售价低了不少。
比如,腾势N7的入门款车型续航、电机总功率、风阻系数等方面不如特斯拉Model Y、小鹏G6等产品,但价格方面却高出4-5万元,在国内消费环境变化、车企价格战背景下,消费者购车更趋理性,配置、性能趋同的情况下,消费者有更明智的选择。
相较同类车型,腾势N7虽然有比亚迪光环的加持,但仍没有鲜明的标签为消费者留下深刻的印象。比如,追求舒适和大空间,消费者可能会更偏向理想L7,追求智能化、操控性,特斯拉、小鹏在这方面更有消费者认知基础。
腾势N7对外宣传其在智能化、舒适性等方面做了很多功课,但不少应用在高配车型上或进行选配时,需要消费者花更多的钱才能享受到。没有了性价比,或者鲜明的品牌标签,腾势N7留给市场的印象只剩下一个字贵。
在销量压力下,腾势汽车自食其言,打破不降价承诺,在2023年9月末,对腾势N7等车型推出限时购车优惠活动,活动期间可享受2000元定金抵2.2万元车款、3000元享价值6000元定制色等优惠权益。此时距离腾势N7上市仅3个月,优惠力度之大,让不少老车主有背刺感。
在易车网上,腾势N7的起售价已经低至25.18万元,较官方发布的指导价下降了6万元。
从定价到降价,比亚迪及腾势汽车这一系列的充满自信的操作,让腾势N7雷声大雨点小,滑向月销量仅有几百辆的尴尬境地,被极氪、阿维塔等竞争对手远远甩开。
即便如此,比亚迪还在竭力扶持,并连续给予重要亮相机会,为腾势N7进行造势。因为对于比亚迪来说,腾势汽车是其走向高端,实现品牌向上的重要一环。
比亚迪的高端品牌有两个,分别是仰望和腾势。前者定位是百万级豪车市场,虽然利润空间够大,但想要走量,难度显而易见,因为高端品牌调性往往和销量成反比,这是所有豪车品牌面临的问题,所以仰望更多是标杆意义。
后者所在的30万元-50万元的价格带才是豪华车市场主流价位,能够容纳巨大的产品销量,帮助比亚迪在高端市场站稳脚跟的关键。从这个角度看,腾势汽车的战略价值更大,也值得比亚迪投入更多资源去帮扶,目前来看,效果欠佳。
据了解,4月1日,新款腾势N7发布。相较老款,新款腾势N7在前脸造型、智能化配置等方面进行了优化升级。随着新能源汽车发展的下半场开启,智能化是核心,腾势N7也扮演着比亚迪实现智能化发展先锋的角色。腾势汽车对外宣称,首搭比亚迪全栈自研天神之眼高阶智能驾驶辅助系统,腾势N7吹响了智能化下半场的号角。
没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。新款腾势N7,是大幅下调售价,还是继续在定价上鹤立鸡群,答案即将揭晓。
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