你为什么要造车？
当这个问题抛给国内一众造车新势力的掌舵人时，这些大佬的回答多数都是梦想与情怀：
小米的雷军想造一辆梦想之车、理想汽车的李想是为了打造一家千亿美元级别的公司、小鹏汽车的何小鹏是造年轻人喜爱的互联网汽车、蔚来的李斌更是给出了造一辆自己和朋友都想买的车的答案。
但如果把这个问题抛给王传福，给出的答案想必是：汽车生产的自动化程度没有想象的高，比亚迪人+夹具＝机器手的电池生产方式完全能够复制到汽车当中。
造车起初的动因没有梦想、情怀这类感性的词汇，更多的是能不能干、可不可行的理性回答。而这也奠定了比亚迪的产品特质，不跟风追求某一性能指标和感官体验，在一众新能源车企中显得特立独行。
【1】逆风而行，摒弃采购组装，实现自研自造比亚迪造车始于2003年1月，王传福以2.7亿收购先秦川，并在7个月后投资20亿西安建立占地1500亩的生产研发基地。
彼时正处于全球化浪潮，高效、低成本、去生产，品牌化，发挥比较优势是当时工业企业的主旋律，几乎所有的工业企业都追求全球招标、全球采购的业务模式。不论是合资车，还是国内企业，车企更像是一个整装厂，从前期的车型设计、制车模具，到座椅、仪表盘等零部件均对外采购。
但比亚迪则选择了福特的生产方式，一辆汽车的所有零配件全部自己建造，用比亚迪员工的话讲：比亚迪能够制造除玻璃和轮胎之外的汽车所有部件。
外行造车，再加上与工业潮流完全相悖，没有人看好比亚迪造车，在资本市场上，基金经理们甚至对王传福直言：我们就是要抛你的股票，抛死为止。
但比亚迪的自建模式有着自己的逻辑基础——为了省钱，降低成本。
一辆汽车中，三分之一的成本是模具，为了节省成本，比亚迪收购北汽下面的模具厂，形成了全套整车的模具开发能力，仅此一项，就节省了70%的模具采购成本；一条涂装线，德国相关设备要上亿，比亚迪选择自己研发、自己建造，最终成本只需要三千万。
比亚迪是唯一掌握新能源汽车全产业链的车企，瑞银集团分析师的拆解报告显示：在海豹中，比亚迪自产零件比例高达75%。带来的优势就是，同一级别车型中，在成本上，比亚迪至少比竞争对手低15%。
更低的成本不仅意味着更高的利润空间，还代表着更强的市场竞争力——在龙年开年，比亚迪A级车秦PLUS、驱逐舰05荣耀版两款车型直降2万，售价为7.98万元起；B级车汉、唐降价2万至3万不等。
这意味着其他新能源厂商要么降低利润或是赔钱跟进，要么被抢占市场。
如今比亚迪重资产造车模式也已经被验证，国内造车新势力也扩大自建工厂，降低代工，长城、广汽埃安等车企也相继宣布自研电池，纷纷从供应商供货变成了自研自建。
【2】物理解决安全问题，刀片电池实现续航与安全除了模式外，比亚迪在新能源技术上更是独树一帜。
2019年，随着消费者对新能源汽车认知的逐步提高，蔚来、理想、小鹏等新能源厂商开始将续航作为最大卖点，并且通过电池性能的提升，如使用价格更高、能力密度更强的三元锂电池替代能力密度低的磷酸铁锂电池。
据相关媒体测评数据显示：2018年纯电动车型平均NEDC续航里程数值为364km，而2019年该数值提升到了420km，增长幅度达到15%。这其中三元锂电池在新能源汽车上的大规模使用成为了最大的推手。
商家不断宣传续航里程极大缓解了消费者里程不足的焦虑，但随之而来的安全问题却给市场浇了一盆冷水。
蔚来、理想、特斯拉等车型的自燃问题被媒体频频曝光，而据清华大学电池安全实验室发布《2019年动力电池安全性研究报告》显示：在2018年新能源起火事故中，三元锂电池的事故数量是磷酸铁锂的570%。
一边是市场对长续航能力的需求，一边是消费者对安全性的质疑。基于化学特性，对于电池厂和新能源车企来说，这是一个矛盾、悖逆的指标。因此在宣传安全性时，更多的车企只是提出提高三元锂电安全性的辅助手段，并没有从物理和化学上做出实质改变。
而比亚迪选择了另外一条道路，从物理和化学上改变能量密度与安全性的矛盾。在2019年全年利润只有16亿的情况下，比亚迪依然投入84亿的研发费用，攻克刀片电池等在内的一系列技术。
最终在2020年初，比亚迪发布了基于磷酸铁锂技术的刀片电池。通过结构性创新，提高了体积利用率，将续航里程提升了50%以上，与三元锂电池同等的能量密度，实现了磷酸铁锂的安全性和三元锂电的高能量密度。目前，不论是A级车的秦，还是B级车的唐、汉系列，刀片电池已经被广泛应用。
在中国新能源行业，比亚迪是一个特别的存在。在短短三十年事件，比亚迪已经从成长为同大众、通用一样的车企巨头：在车型范围上，从几万块钱的A级车到一百多万的仰望U8、在技术上，为行业贡献了刀片电池、e平台、CTB、云辇、易四方等技术、在全产业链模式上，其降低成本的自研自建模式，被越来越多的同行所效仿借鉴……
1997年，在乔布斯回归后，苹果推出了最经典的广告《Think Different》，致敬爱因斯坦、毕加索这些在世俗眼中特立独行、桀骜不驯的人，正是因为他们才改变了世界，改变了生活。
而对于国内新能源汽车甚至是整个汽车行业来说，比亚迪正是那个格格不入的人，但正是这个没有那么多梦想，没有多少情怀的企业，在2023年实现了302万辆的销售量，同比增长334%。
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